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Le PAD possède aussi un vrac alimentaire, un terminal fruitier qui évacue la banane, l’ananas et autres fruits en provenance du Cameroun pour un trafic annuel de 1500 tonnes. Tandis que le Terminal divers et conventionnel reçoit les autres marchandises non conteneurises et les véhicules. Le quai Alucam qui fait aussi partie des grandes infrastructures du Port est réservé au trafic de l’alumine, du brai et de la coque. Enfin les terminaux cimentiers constitués de Cimencam et Dangote, les parcs vehicles occupent aussi place infrastructurelle dans le domaine portuaire de Douala.
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L’affirmation prouvant que la marchandise transportée est autorisée au transport et que son emballage et son étiquetage sont conformes.
D’autres opérateurs suivront dans une seconde vague, portant le nombre de signataires à 33. Parmi les premiers signataires, l’on retrouve des multinationales telles qu’UPS ou encore Bolloré, des agences de transport interurbain desservant les villes du pays, ou encore des opérateurs locaux de la messagerie tels que MTA ou encore Afriligth Logistic.
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Tantalite : le conflit en RDC perturbe l’offre, les prix grimpent de 25% Le Sénégal veut mobiliser 2,5 milliards $ pour atteindre la souveraineté alimentaire Graphite : la plus grande mine d’Afrique se relance sur un marché toujours sous pression Pourquoi l’Afrique de l’Ouest reste dépendante des importations d’oignons Botswana : lancement d’un prepare de transformation numérique avec l'appui de l'UE
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